À partir de 2025, les véhicules hybrides rechargeables, autrefois perçus comme une alternative écologique aux voitures thermiques, vont être confrontés à de nouvelles réglementations qui pourraient réduire considérablement leur attractivité, notamment pour les entreprises.
Alors que les ventes de voitures électriques stagnent en Europe, les hybrides rechargeables (PHEV) ont récemment enregistré une croissance. Entre janvier et avril, les ventes de ces véhicules ont augmenté de 6,7 %, stabilisant leur part de marché à 7,2 %. En France, bien que les PHEV maintiennent une part stable de 8,1 % du marché entre janvier et mai, ils sont désormais largement dépassés par les voitures 100 % électriques, qui atteignent 17,5 % de part de marché.
Cependant, cette situation pourrait changer radicalement en 2025, avec l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations qui vont frapper de plein fouet les modèles hybrides rechargeables.
L’une des principales réformes concernera le calcul des émissions de CO2 « officielles » de ces véhicules, qui sera modifié pour mieux refléter leur utilisation réelle. Actuellement, les hybrides rechargeables bénéficient de valeurs de consommation et d’émissions de CO2 très basses lors de l’homologation, car celle-ci met l’accent sur l’usage en mode tout électrique. Toutefois, de nombreuses études ont révélé que dans la pratique, ces véhicules sont beaucoup plus polluants, surtout lorsque les utilisateurs ne rechargent pas suffisamment leur batterie.
Ce phénomène est particulièrement marqué chez les flottes d’entreprises, qui choisissent souvent les hybrides rechargeables en raison des avantages fiscaux, comme l’exonération de certaines taxes pour les modèles émettant moins de 60 g/km de CO2. Cependant, une fois ces véhicules en circulation, ils sont fréquemment utilisés en mode thermique, ce qui augmente leur consommation en raison du poids des batteries.
Avec les nouvelles règles prévues pour 2025, les émissions de CO2 homologuées des hybrides rechargeables pourraient doubler, rendant ces véhicules beaucoup moins attractifs pour les flottes. Certains modèles risquent de ne plus respecter les quotas de véhicules à faibles émissions (moins de 50 g/km), une exigence imposée par la loi climat. De plus, à partir du 1er janvier 2025, les véhicules hybrides utilisés par les entreprises ne bénéficieront plus de l’exonération de la taxe annuelle sur les émissions de CO2.
Un autre coup dur pour les hybrides rechargeables sera leur soumission au malus sur le poids, qui s’applique actuellement aux véhicules thermiques de plus de 1600 kg. Bien que les PHEV bénéficient d’un abattement de 200 kg, de nombreux modèles seront tout de même pénalisés, surtout avec l’arrivée de versions dotées de batteries plus lourdes. Par exemple, un Toyota RAV4 PHEV, avec une masse à vide de 1910 kg, se retrouvera dans la zone sujette à ce malus.
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