L'objectif de zéro rejet de gaz à effet de serre pour les voitures neuves à partir de 2035 dans l'Union européenne est un défi ambitieux (trop ambitieux?). La Cour des comptes européenne a récemment publié un rapport alarmant sur les obstacles actuels à cette transition, pointant du doigt le manque de préparation et de ressources nécessaires.
Un Cadre Réglementaire Ambitieux mais Fragile
En février 2023, l'Union européenne a adopté une réglementation visant à interdire la vente de voitures et camionnettes neuves à essence, diesel et hybrides à partir de 2035. Cette initiative vise à réduire considérablement les émissions de CO2, en promouvant les véhicules 100% électriques. Cependant, selon la Cour des comptes européenne, cet objectif est loin d'être atteint en raison de trois conditions essentielles qui ne sont pas réunies.
Émissions de CO2 : Un Effort Encore Insuffisant
Le premier obstacle concerne la réduction des émissions de CO2 des voitures thermiques. Malgré des ambitions élevées et des régulations strictes, la plupart des véhicules à moteur thermique actuels continuent d'émettre autant de CO2 qu'il y a 12 ans. Ce constat souligne l'inefficacité des mesures actuelles pour réduire les émissions des véhicules thermiques.
Carburants Alternatifs : Un Développement au Point Mort
Le deuxième axe problématique est le développement des carburants alternatifs, tels que les biocarburants, les carburants de synthèse et l'hydrogène. Malgré un accord entre la Commission européenne et l'Allemagne pour promouvoir les carburants de synthèse, il manque une feuille de route claire pour résoudre les défis à long terme, notamment en ce qui concerne la disponibilité, les coûts et l'impact environnemental de ces carburants.
Infrastructure de Recharge : Un Retard Crucial
Le développement des véhicules électriques, troisième condition essentielle, est également entravé par plusieurs facteurs. Bien que l'utilisation de véhicules électriques contribue effectivement à réduire les émissions de CO2, l'Europe est à la traîne dans la production de batteries. Moins de 10% de la capacité de production mondiale de batteries est basée en Europe, contre 76% en Chine. De plus, l'infrastructure de recharge reste insuffisante et inégalement répartie, avec 70% des bornes concentrées en Allemagne, en France et aux Pays-Bas.
Dépendance aux Ressources Étrangères
Un autre défi majeur est la dépendance de l'Europe aux importations de matières premières essentielles pour la production de batteries, telles que le lithium, le manganèse, le cobalt et le graphite. La nouvelle réglementation adoptée par le Conseil européen en mars 2024 vise à réduire cette dépendance en augmentant l'extraction et le raffinage des matières premières au sein de l'UE et en incorporant davantage de métaux recyclés.
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